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在汽车零部件再制造成熟的行业内，再制造零部件的品质性能不输新产品，且制造成本降低50％左右，同时还可减少70％的材料和60％的能源消耗量。统计资料显示，以普通发动机为例，用全新材料制造所耗费的能源比再制造产品多出10倍。不少业内人士认为，此次“五大总成”的再制造解禁可谓为这一行业松了绑，也将减少浪费，实现资源的有效利用。再加上《高端智能再制造行动计划（2018～2020年）》的推动，这一行业将迎来大发展。
在更早的2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，汽车报废回收行业收获了更多的好消息。商务部市场体系建设司副巡视员胡剑萍提出，目前商务部正在积极推动修订报废汽车回收管理办法（以下简称“修订办法”），重点在于推进取消总量控制合理规划布局要求、允许旧件流通以及确立报废机动车收购价格市场自主协商定价三方面的改革。
今年山西将报废车辆车均补助由原来的6500元提高到8000元，可以促使车主把报废车辆送到解体厂。而2010年发布的《报废机动车回收拆解管理条例（征求意见稿）》允许将五大总成交给再制造企业进行制造。这样应该可以提高收购价格，增加拆解行业盈利，同时也可以提高汽车原材料的循环利用。
凡领有正式牌证的机动车，达到使用年限的或车辆因事故等原因无法修复的，应办理报废手续。
